該隧道全長(zhǎng)5084米，比現(xiàn)有的世界最長(zhǎng)螺旋隧道還要長(zhǎng)出627米，標(biāo)志著一項(xiàng)具有重大意義的交通工程取得階段性突破。

據(jù)悉，西昭高速環(huán)繞老營(yíng)盤山盤旋上升隧道群共有3個(gè)隧道，老營(yíng)盤一號(hào)隧道是其中最長(zhǎng)的一個(gè)，達(dá)到5.084公里，隧道坡度為25‰，地質(zhì)情況總體較差，存在斷層、巖溶、軟巖大變形等不良地質(zhì)，施工難度大。老營(yíng)盤隧道群進(jìn)出口高差達(dá)213.35米，相當(dāng)于72層樓高，隧道群入口和出口直線距離雖僅有1.6公里，實(shí)際線路卻在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里，這是為解決山區(qū)線路爬升難題所設(shè)計(jì)采用的螺旋式隧道，通過(guò)長(zhǎng)距離的縱坡解決進(jìn)出口水平距離范圍內(nèi)的高差問題，巧妙實(shí)現(xiàn)“用長(zhǎng)度換高度”。

針對(duì)老營(yíng)盤一號(hào)隧道巖溶地下水發(fā)育、長(zhǎng)距離反坡排水施工難度大的問題：

項(xiàng)目部編制反坡排水施工方案，合理規(guī)劃排水設(shè)施。

針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、危險(xiǎn)系數(shù)高的難題：

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)保證施工過(guò)程中準(zhǔn)確掌握前方地質(zhì)條件，采用TSP地震波反射法+地質(zhì)雷達(dá)法+瞬變電磁法相結(jié)合的方式施工。

針對(duì)螺旋隧道施工測(cè)量難度大的問題：

施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行測(cè)量三級(jí)復(fù)核制度，加強(qiáng)平面控制網(wǎng)、高程點(diǎn)的測(cè)設(shè)，順利實(shí)現(xiàn)隧道貫通誤差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。

據(jù)了解，西昭高速由中國(guó)中鐵和中鐵城投投資，SG1標(biāo)由中鐵二局承建，總投資19.29億元，線下長(zhǎng)度10.5公里，路面長(zhǎng)度55.52公里，包含“兩樞紐三隧四橋”。西昭高速建成后，向東與G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一條出川通道，對(duì)提升全國(guó)高速公路網(wǎng)通行能力、強(qiáng)化四川省涼山州作為川滇接合部交通樞紐地位、加快民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。

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